MDS to skrót od Multi-Displacement System. W dosłownym tłumaczeniu jest to „system wielo-przełożeniowy” lub „układ wielo-pojemnościowy”. W wolnym i prawidłowym tłumaczeniu to „system zmiennej pojemności silnika” lub „system zmiennej pojemności skokowej”. System MDS jest własnością koncernu Stellantis a stosowany w silnikach produkcji Chrysler Group.
Jak działa MDS
W najprostszym tłumaczeniu, gdy silnik działa na niskim obciążeniu, system odłącza działanie 4 cylindrów.
W bardziej szczegółowym tak wygląda procedura:
- Odcięcie dopływa paliwa do cylindrów 1,4,6,7 przez komputer
- Otwarcie elektrozaworów przez komputer. Elektrozawór dostarcza ciśnienie oleju do portów dezaktywacji popychaczy
- Ciśnienie oleju przechodzi przez otwór w boku popychacza i oddziela wewnętrzny tłok od korpusu popychacza. Następuję dezaktywacja popychacza
- Popychacze są wyłączone, wiec nie otworzą zaworów. Pozostające ciśnienie zapobiega „grzechotaniu” popychaczy. Popychacze nadal podążają za krzywką.
- Dezaktywowane cylindry działają jak sprężyny.
- Powietrze nie może się dostać ani wydostać z silnika wiec ten pracuję na cylindrach 2,3,5 i 8
- Silnik pracuje płynnie i minimalizuje straty pompowania
Cała operacja włączenia MDS trwa 40 milisekund (0,040 sekundy).
Wbrew obiegowej opinii silnik nie działa „w połowie” to znaczy, że cylindry nie są odłączane ani jedynie z lewej/prawej strony, ani z góry/dołu. Gdy MDS się załącza, to dezaktywuje popychacze w cylindrach nr 1, 4, 6, i 7.
Poniżej numeracja cylindrów w silniku HEMI.
Po co ten cały MDS
System MDS został wymyślony w celu zmniejszenia spalania paliwa oraz niższej emisji spalin bez utraty mocy. Silniki wyposażone w MDS mogą spalać nawet 20% mniej paliwa. Mniejsze spalanie = większe oszczędności.
By zachować charakterystyczny pomruk silników V8, Chrysler wymyślił specjalny system 4 oddzielnych tłumików. Dwa duże tłumiki przeznaczone są dla jazdy przy 8 cylindrach. Dwa mniejsze znajdujące się w pobliżu rur wydechowych przeznaczone są dla aktywnego systemu MDS. Układ jest mechanicznie pasywny. Czyli nie zawiera dodatkowych systemów potrzebnych do działania.
Wyposażenie silników w MDS spowodowało wprowadzenie sporo ruchomych części do silnika. Części które podatne są na awarie, szczególnie w przypadku wyższego przebiegu. Najczęściej należą do nich popychacze i wałki rozrządu.
Kto stosuje MDS
MDS to system stosowany w silnikach V8 5,7 Hemi oraz V8 6,4 Hemi. Tak więc stosują je marki Chrysler, Dodge, Jeep oraz Ram.
W silnikach 5,7 były to siniki oznaczone kodem EZB, EZD, EZE, EZF, EZH. W silnikach 6,4 były to silniki z kodem ESA, ESB, ESG, ESH.
Modele aut z MDS:
- Chrysler 300C od 2005 roku
- Dodge Magnum
- Jeep Grand Cheeroke od 2005 roku (WK)
- Dodge Charger od 2006 roku
- Dodge Durango od 2006 roku
- Dodge RAM / RAM 1500 od 2006 roku
- Jeep Commander
- Chrysler Aspen
- Dodge Challenger od 2009 roku
- Jeep Wrangler Rubicon 392 od 2021 roku
- Jeep Wagoneer od 2022
